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东莞至昆明货运公司哪家比较划算

author:东莞市路佳货物运输有限公司

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time:2020-08-21 19:08:13

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东莞至昆明货运公司小编为你讲解快递号更新,本来是开开心心的写一条半科普半建议的回答,让许多人心里有一杆秤,毕竟电商时代,绝大多数人都离不开快递或者外卖,但着实没想到评论区还有人攻击,统一辩解一下:1.今天这个环境之所以成为了这样非我一人之责,并非是我不关心底下一线员工的苦楚。2.回答中也说了,因为我国现在还没有出现物流巨头,这个行业发展还未达到爆发式井喷的阶段,物流一直以来的矛盾点就是终端服务方也就是配送方,因为众多公司的竞争导致公司内部的盈利也少得可怜,站在客户的角度说话,我们都巴不得免费,还要保证服务质量,站在公司的角度说话,当然是钱越多越好,不是么?比方说圆通收一单20元,给配送员10元一单的派费,快递员舒服么?当然舒服,但是中通收10元一单,给快递员5元一单的派费,你作为客户,你要发快递,你发哪个?然后圆通看不下去了,圆通降价,收5元一单,给快递员2元,你作为客户,你又开始发圆通了,那作为公司能咋办呢?不知能陪着其他公司一直降价么,不然没人愿意发了,公司就该倒闭?然后许多公司倒闭了,就剩一家公司了,提高单价,开始垄断市场了,客户又嫌贵了,然后又会有新的公司诞生,然后又进入恶性循环,因为中国全面小康还未达到,大家心目中对服务质量转化为等量金钱的观点还未诞生,到达今天的境遇真就是整个市场博弈结果。

3.我之所以贴个投诉网站,也并非是想要许多一线员工和站点的负责人难受,我工作的职责就是提升物流平台的体验,梳理所有物流产品的需求和消费者以及自家的痛点,包括服务质量,成本以及流程优化,我需要听到物流这一条线上所有人的VOC,包括客户和商家,只有当监管力度够强大,用户都知道维权的便捷性,所有公司必然的提高服务质量,而不会像原来那般只会压价抢市场,顺丰就是一个很简单的例子,稳打稳扎,以服务质量来拓展市场,最终的受益方,始终还是这一条线上所有人都能接受,因为服务质量一旦上去,价格压得太死,没有人会做,必然的提高相应的利益用来鼓励,这才是真正的三赢局面。

不是么?4.所有人都想一蹴而就,但偏偏一蹴而就的事情根本就没有,难道喷我就是一个很好的解决办法吗?让我去送快递,我去送了你的收入和辛苦程度能有改变吗?如果这样,那我真就去送了,所有的一线员工快递员之类的,你们因为我去送了收入提高了,又是否愿意给予我一点利润呢?那我肯定不愿意一个人辛苦对吧?这是人之常情,那么当有快递员愿意分我一杯羹的时候,我就不用送了,然后我又拿着你们给我的那笔钱我又招人帮我送,赚个差价,然后你们肯定也有人会这样选择,因为哪怕赚的少,但是现在不用做事,躺着拿钱,然后一年后,我们这些现在配送的躺着收钱,又会有一批拿着我们给的差价让别人配送,那下一批的快递员还是同样辛苦和低收入,这个时候,你是否又会骂你自己呢?不是么?永远不要以己度人。

5.如果有人遇到了事情需要投诉,但又没有效果,就进入我给出的网站,国家邮政局申诉网站快递,如果申诉理由以及事项不会填写,评论区留言或者私信,我看到了后就会告诉你。更新,还有人私信我说有人说元一单可以盈利,这么说吧,什么公司补贴,完成多少单业务奖励,公司补贴和奖励的钱难道是凭空变出来的?这笔钱不算在其他赢利点?直接结论就是1元一单不可能盈利,任何环节成本明明白白,要是下次再私信我说,你叫对方来这里battle。直接算比明白账:一个包裹从收进来-一个包裹送到客户手上,中间的环节:1收货,贴面单,2装车,3RDC分拣,4RDC分拣,5到站,6配送(跨省最小环节),如果省内RDC分拣就少一个,因为RDC覆盖区域只能是本省。

算两笔大账,面单成本就接近1元,有些一联热敏纸便宜一些,配送员的配送费按8毛算,这里就接近等于元了,分拣员的工资+绩效+保险+公积金的成本和车辆运输车辆司机的工资+保险+公积金+绩效+车辆保险+车辆维修+车辆油费,这些钱等同于免费?还有装车员+公司运营管理费的成本没算。公司的行政,法务,客服,都是围绕这一条物流运输服务,他们的成本也不算,1元一单如何盈利?而且这类小货,在运输途中还会涉及丢失,破损,延误配送,客户投诉被邮局罚款和赔付。

许多问题都无法避免。如何盈利?只有极端极端情况是不经过站点,不经过配送员这个环节,收货端是B端,非散户C端,大量的货集中随分拨中心到下面站点的车一趟过去,卸完货直接去对方收货地点,一次性卸货,用虚拟权限让司机操作签收,不给司机配送费,然后司机的工资是底薪加里程的提成,油费从站点到对方收货企业来回成本少得可怜,近乎没有,但凡经过站点,需要配送员送的,派费就有最少元,不存在盈利的。以下为原答案作为一个物流运营经理来回答你这个问题吧。

首先,1元邮寄全国的情况是存在的,而且还有不少,但是你不能以偏概全将公司或者该公司旗下的站点全部收益都用该差价0元去分担。派费虽然是固定的,但是寄件的费用却不是固定的,这个元全国的这个条件:包裹的重量<1公斤也就是我们所说的快递首重或者体积公式长x宽x高<6000,因为所有的快递和物流公司通用的一体积转重量的公式就是长x宽x高/6000,打比方说某快递公司按重量邮寄2公斤10元发安徽,但是有客户邮寄泡沫,实际重量只有200g,但体积长宽高都=30cm,这个时候就是30x30x30/6000=,那么这个货就得转化为4公斤重量来计算,就不能单单按照实际重量200g来计算。

超过99%的发货客户都不足以满足该情况,而少量该类型货品就不能单独划分开来,这句话是什么意思,比方说一辆米的货车在中转过程中,它所能承载的重量就是55个立方米,实际常规装载量为50个方,因为众多货物涉及到体积不对称,再好的装车员也不可能达到100%的利用率,还有时效限制,不可能给你充足的时间慢慢挑选货物慢慢安排优先次序,只能凭经验和感觉装车,一般能装载到50个方在3PL物流公司内都属于高利用率了,为什么说是3PL内,因为第三方永远不会知道你下一个货是什么体积,什么重量,什么形状,你只能无差别无规则装载,但是如果是自己公司的物流部门,比方说电视机,手机等,货物体积形状等货物都是有规律和规则的,运力和每一次出车的成本能够轻易掌控,说回到刚刚50立方米的装载,那么你作为物流圈外人,你就按照经济学原理来想,本来这一趟9米的货车出车50立方米的成本固定的情况下,浪费了5立方米,但是,由于这类1元全国的货物,重量体积都异常轻巧,装货人员能在刚刚的基础上把50方的装载变成53方的装载,那么这三个立方的货就属于意料之外的纯赚。

虽然很多人都无法理解我所说的,因为面单费用依然存在,分拨中心的分拣员每分一单的绩效费用也依然存在,看上去越多越亏对吧?虽然在出车中转的时候赚了一笔差价,但在其他地方亏的远比这个多,是的,这是事实,但是,还有超过99%的货物可以盈利,也就是所谓的超重费,这么说吧,如果所有的3PL公司,把超重费取消,没有一家公司能扛下去,顺丰也不行,时间罢了,因为一条线上,从快递员揽收一个快递,到快递员派到客户手上,中间的运营,车辆,保险,收派提成,分拨,等等一系列的成本明明白白,元的一单的营业额完全不足以支撑整个环节,正因为这类货物比较少,又能间接的提高运营方面的车辆利用率,在其他方面的盈利完全能够扭亏为盈,你可以把1元全国这类事情看成公司营销策略,抢占市场占有率的行为。

为什么早些年没有呢?那是因为早些年如果有这类事情发生,根本不会有扭亏为盈的事件出现,因为要达到此目的需要有几个前提:1.全国的物流网络覆盖率。2.面单升级。3.线路规划。4.智能化。5.社会经济环境。6.市场环境。我一条一条来说,先说全国网络覆盖率,从电商时代兴起的时候,到现在,每一个物流公司都在不断的在全国各个城市铺设自己公司的网点,每一个网点都有自己的区域,你只有把大体区域完全覆盖,你才能扬言说全国,否则人家随便寄个东西到某某镇,某某乡,你就到不了,谈什么全国?要知道,中国目前还在飞速发展中,农村农民山里的人们至今都仍然占有相当大的比例,要知道15年以前,能够覆盖乡镇的,就只有中国邮政,因为国家扶持,这可以说是民生问题,如果不发展,农村山里就只能封闭,那时候,别的地方不知道,但我外婆在湖南株洲市茶陵县清水乡的,后来条件好了搬到了株洲,但向下总还有一些亲戚,很多时候能够帮我长辈们给乡里亲戚送一些东西的快递公司,就只有中国邮政,不管他再慢,但总会给你送到。

所以发展至今,大多数的3PL公司都能够直达覆盖,不需要外派给其他人送,就不会有中间商赚取差价,这也是这个环节省下来的钱,来补给其他环节,因为这个环节的钱你肯定要付出的,省不了,难道非得等到所谓的人们都在说某某公司这里到不了那里到不了,慢慢的换其他公司了,才明白吗?第二点,面单升级,像曾经,我们的面单都是这样的:圈出来的就是联,一般都是3联单和5联单,方便于交接环节的确认,曾经的面单成本最少都是2-3元,如果放在现在,收进来,收一单整个环节的收益都得亏,这可能吗?以前都是元全国,5元全国,现在进化到1元全国那是因为现在的面单改成了这样:极大的缩减了成本。

3.线路规划,也得益于国家,基建狂魔,从某某地到某某地,不同的线路,高速收费,油耗,时间成本都得计算在内,线路越来越多,规划虽然越来越复杂,但是一旦优化了一条线,省下来的成本那是相当的高昂,举个很简单的例子,在江西南昌,我曾优化了南昌县分拨中心到南昌市内的线路规划,每一条线三辆车,一个月就能省差不多接近2.2W,这还只是市内的,是4.2米的货车,大的就更别说了,如果是一家公司,全国有多少条线,多少辆车?能优化的有多少,全部优化一次,你看看是不是公司这一年盈利就得多达几千万甚至几亿都有可能。

4.智能化是什么意思,从移动端收派员手中的扫描枪,几年前好一点的都是几千一台,现在呢?几百一台都有,然后就是分拨中心,很多年前全部人力分拣,效率慢不说,还有大量的人力成本,现在都是智能分拨中心,仓配一体,智能分拣,极大程度上减少了分拨中心环节的仓储利用占有的费用和分拣的人力费用,到现在,所有分拣环节的费用好一点的就几分钱一单。5.经济发展,供需关系的平衡再次打破,电商发展,原来是大城市为经济重点,现在偏远地区也同样有所需求,那么我前面说到的,网络覆盖率,曾经在一处毫无业务的地区开设网络,收益<成本,只是为公司提供了战略和市场占有率,用其他方面的盈利来补,但到了今天,偏远地区都如果能达到盈亏平衡,经济学角度来说,这就是赚的。

6.市场环境,现在的市场,因为众多因素,比方说科技发展,房子大小,车子大小,移动端普及,快节奏的生活,许多商品都开始研究更小巧更轻便的模式,小件货越来越多,因为要满足人们的便携性,高效性,物品体积大了已经影响出行或者办公,谁也不愿意拎个又大又沉的东西在路上走吧,所以才会诞生1.8元全国的模式,来应对此类物品,不然从心理学角度来说,一个这么小的东西都需要和原来大东西一样的价格,普通人的心理肯定接受不了。这才是这1.8元全国背后的基础因素。

作为个人客户这类便宜可不好赚,你不会有那么多机会去发此类很小体积很轻的货。能赚这类便宜的都是什么人呢?就是小型的微商,或者中小型的新零售,一天发货也就十来件或者几十件甚至百来件的中小型货商家。至于前面有个答主所说,其实是大客户,日发五十万件,按1.8元来算,收2元,日赚10W,这等同于废话。首先不说有没有日发50W件商家,即便有,商家的钱也不是大风刮来的,能够日发50W件的客户会给你快递公司一单单的算派费吗?不存在的,按这个体量,都是公司直接派员工进驻,会有专门的车辆外派,直接对接FDC和RDC,从依维柯跑市区再到4.2米货车到17米大挂车会直接对接,会有区域划分,面单打印都是直接后台设置模板批量打印粘贴,都是直接签约合同,按合同付费,会根据客户要求,比方说时效,服务质量(送货上门,代收货款,包安装,收派站点提供售后退货换货等)来收取对应的费用,赚肯定是会赚的,至于是超过日收10W还是低于10W,这和1.8元一单没有任何必然关系,因为他的想法是把利润平摊到这些单上了,因为这些单都肯定会有区域划分,会有固定的规格,完全不需要经过系统分拣,这类商家的货所经历的环节就是装车,抵达,卸货,装车,抵达,派送,所经历的环节少了,但是利润存在,分子增多,分母减少,必然是盈利,但这是极端情况,完全不能表达为何1.8元能盈利,很简单,如果这个站点参与了环节,那么这个站点的收派员,每天不用收件不用派件,就蹲在对方公司搞货,收一件按哪怕按一分钱算,50W什么概念?日进5000千,月收入15W,年收入180W,多少金领都不足以达到此收入,何况50W件一个人一天肯定搞不完,多来几个人,也同样按1分钱来算,光这个站点的工资,公司每年就得投入接近1000W,但是到目前为止,全国有听过年入200W的快递员吗?没有吧?因为一旦达到一定规模,那就会有异步操作,站在公司的角度,这类事件,不需要底下人努力提高业务,就能唾手可得的情况下,必然转化为绩效,而非单票提成,公司也节约了资金成本,站在地下员工来说也节约了时间成本,那么这和1.8元一单全国又有什么必然联系呢?何况就算按他那样算,50W件,一个人能搞定?按照FDC非智能分拨,一个老手,在双十一,一天只睡6小时的情况下,我见过最极端的也不过分拣6000多个快递,那还是站在流水线上只需要拿起往后扔就行了,这里50W的发货,还得打印并且贴面单,还得装车,你得多少人才能处理?才能按照一单一单给你结算派费?每个人按每件多少提成?最后算下来,1.8元一单公司如果还能日进10W,那就真的是怕不是每个环节都是1分钱来给你算。

而某个快递员去外面找个日发200个货的商家,一天工作5小时,工资都比你高,工作时长比你少到外婆家,这活有人干?你但凡有个别环节涨提成涨到2-5分钱一单,日发50W件公司每天亏10W。你去弄弄?只有全过程,全环节才能代表,否则就是幸存者偏差,1.8元全国的物流环节真的就是精益求精的结果。车辆运力,时间节点规划,线路规划,网点铺设,简单分拨,每一个环节都可以省了又省了。还有最重要的一点就是大多数3PL的公司,都有秉承一个宗旨运营:快递1.自组织。

2.自激励。3.自约束。4.自协同。这也是当初快递公司成功的模式,也就是原则,让企业达到人不管、机制管,自己管、管自己,真正实现了“无为而治”、“无为大治”。笔墨灬生香:让企业自运行,通通快递成功的四大秘诀简单来说,如果你承包了一个分拨中心,并且承包了一个站点,在协同运营下,是不是可以极大的缩减此协同环节的成本?包括车辆,司机,行政。这也是为何一些物流和快递公司如此看重KPI,因为最终都会转化为KPI,真正的公司管理者,他们不需要过多干预任何一个环节的成本,你减了你赚得多是你自己所得,你不减,我也没有损失。

公司永远盈利,而到了代理这一层级,所有公司得盈亏都将平摊到每一个人,这也是为何很多快递站点加盟有的人赚得盆满钵满,有的人扛不住一年宣告破产转让。这就回到我最初所说,1.8元一单收进来公司就会亏一单,但如果你能在别的地方收两单正常价格得快递,一单填补亏下的,一单算作盈利的,那才是真正的扭亏为盈。快递的模式和互联网公司有一个非常相似的环境就是我把你熬死了,我就能占山为王,这也是为什么众多快递物流公司一直打价格战,打到了今天的1.8元全国,抛开顺丰没有这么便宜的单,如果说圆通把在座的各位快递公司熬死了,当今的国家只有圆通一家快递公司了,1.8元一单全国?呵呵,没涨到省内18,全国36都算国民和电商老板烧高香了。

像现在的落地配公司,区别于传统的3PL,因为他们是商家自己的物流,像是之前的唯品会,包括京东,都是全资运营,不搞外包,这一体系下,在自己的网站下收取1.8元的派费,你看敢不敢,第二天董事会就得上门开会,因为没有可以平摊亏损的其他地方,只有公司自己贴钱,而3PL,外包之后,打价格战亏损的也不是自己,有的人熬下来了,赚了,有的人熬不住了走了,像3PL的顺丰,全直营,抛开时效来说,如果你顺丰把时效慢下来和三通一达一般,不需要那么快,你看顺丰敢不敢收1.8元全国的单子。

就是这个道理。还有同行问快递配送质量。这没什么好说的,这类事情就是个悖论,快递员真正的工资并非是无责薪资和KPI比例转化,就是多劳多得,效率和质量一直是物流或者快递公司甚至是外卖骑手难以解决的痛点,所谓菜鸟驿站,蜂巢,格格等快递柜那更是一个惊天骗局,许多公司与社区达成合作的初衷说是方便客户取货时间段自由,保障安全以及隐私,但实际结果真是这样吗?方便的明明是配送员,放一个柜子小柜0.2元,中柜0.3元,大柜0.5元,在为数不多派费中还榨取配送员的配送费,好一个精益环节的闭环,从快递柜中收取的费用又进到了配送公司的手里,就拿蜂巢来说,蜂巢的背后是谁牵头的?是由顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯一起投资创建的,这还不能说明吗?本来配送员的配送费用就只有0.8元-2.5元之间,大多数都处于1.5元的平均位置,快递柜还得扣取0.2-0.3元,导致快递员越想快点送货,花出去的钱也越多,然后为了赚取更多钱,更拼命的抓效率,而非质量,什么送货上楼,什么按时送达,你想都不用想,有时候真的就是你运气好,碰到了快递员今天货少,加上你又是熟客,对你的位置找起来轻松,快递员凑巧给你送货上楼罢了,有节操的配送员好歹老弱病残孕照顾一下,没节操的你说你怀孕,快递员说没事你叫你老公拿,他反正肯定要下楼的,就连我公司的配送给我送货都是打电话张口就是你下来咯,我没说我身份,我说你等会,然后穿衣服把电脑上的东西备份一下磨蹭了两分钟,下去了快递员就说你怎么这么慢,我当时还连忙说不好意思,等他一走直接打电话给分部负责人,反手就骂了他,但是我依然没有扣他的钱,因为这样做,只会让下面的快递员越来越放肆。

放在菜鸟驿站,或者蜂巢快递柜,导致的背后就是下面的配送员各种虚假签收,为了赶KPI,实际上你放没放快递柜,客户根本不知道,就算放了,客户也没拿到手,或许今天忙,忘了,过了两三天再去拿,拿出来如果是水果等易变质的物品,去投诉,结果呢?客户反馈按照签收时间24小时-72小时根据物品类型计算,公司统一口径说你签收的时候你没反馈水果变质,现已经过了那么多天,我们公司无法给予赔偿,客户也哑口无言。因为站在法律的角度,签收时常已经过了一天到三天,你再去反馈,是不是像骗保一样?但这是客户能决定的吗?还有比较大一点的小区,比较分散,快递柜或者菜鸟驿站离自己家那栋楼还要走好远,有心无力,配送员一口一个现在还在外面送货,晚上再给你送,到了晚上10.00给你来个电话,我现在才送完,你如果需要送快递我给你拿,想都不用想,客户绝对会拒绝,谁愿意晚上10.00快递员送货上门?而快递员就是利用这个心理让客户劝退,最终目的就是方便自己。

朋友们,给你们一个建议:但凡以后碰到令你恶心的配送方式,比如没有电话联系直接没经过你的允许私自放置快递柜或菜鸟驿站,虚假签收,直接打开网站:,注册一个账号,填好你需要申诉的内容,国家邮政局会在3天内与你电联,然后反馈到对方公司,对方配送站点的经理会亲自打电话给你寻求协商,而非对方公司处理质控的客服,关键时候还是要相信国家,如果协商内容你不满意,国家邮政局又会在一个电话之后的两天内再度打电话给你问你协商结果,你直接说你不满意,并且更加愤怒,那么,对方公司相应人员就得处以最少2000的罚款甚至更严重的处罚。

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